厦门（闽南）轨道交通讨论贴（三线成网 地铁4号线、6号线全线轨通）

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         厦门地铁挺进漳州。3月24日下午3时30分，随着新能源铺轨机将最后一节25米轨排平稳铺设在龙江明珠站接轨点，至此，厦门至漳州轨道交通6号线轨道工程全线顺利轨通，为厦门轨道交通6号线开通运营奠定了坚实基础。
         据介绍，地铁“轨通”分为短轨通和长轨通两个阶段，需要将每节25米标准长的轨排沿线铺设就位，形成一条连续的轨道，再使用移动式闪光焊机将一根根钢轨无缝焊接。
         该线路起于华侨大学站，终于漳州台商投资区龙江明珠站，累计完成轨道道床铺设60.095公里。
         厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段全长9.8公里，设站7座。截至目前，主体工程已经全部完工，轨道工程已进入长轨焊接和线路精调阶段，现有10台列车进行冷热滑试车。
         作为厦漳同城化重点项目之一，厦门地铁6号线项目建设为推进闽西南协同发展、加快厦漳同城化注入强劲动力。（记者 朱亚圣）

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         4月15日，由中铁十八局承建的厦门轨道6号线集同段2标一工区项目潘官区间左线顺利贯通，标志着该标段地质最复杂、线路坡度最大、施工风险最高的盾构区间顺利贯通。
         厦门轨道6号线集同段是穿越厦门市同安区的首条地铁线路，全长约30.7公里，一公司负责施工线路全长约7.05公里，共涉及“4站5区间”，即：后吴站、潘涂站、官浔站、智谷云谷站；洪塘头站至潘涂站区间、潘涂站至官浔站区间、官浔站至智谷云谷站区间、智谷云谷站至后吴站区间、洪塘头停车场出入线区间。
         此次顺利贯通的潘官区间左线长1.7公里，该区间主要地质为中粗砂、强风化花岗岩，需穿越人口密集的住宅区，盾构穿越距离与影响时间长，区间叠加风险在国内盾构隧道中极为少见，项目整体施工难度极大。
         上场以来，一公司项目团队严格落实精细化管理要求，持续加强前后台统一管理，规范管理流程和程序，将精细化管理融入日常业务、穿透到施工班组一线。施工中，针对下穿多个风险源难题，项目团队开展了多轮专家咨询会，并邀请了中国工程院院士现场指导，积极与业主、设计单位沟通协作，制定优化风险源处理方案和应急措施。同时，通过提前做好地面加固工作，掘进过程中严格控制掘进参数，精细化出土量控制，对地上居民区进行每日雷达扫描、24小时可视化监测，有效确保了盾构机安全穿越风险源，如期实现隧道贯通目标。
         截至目前，项目4座车站已全部封顶，5个盾构区间已实现9个盾构洞通。下一步，项目团队将以潘官区间左线顺利贯通为契机，全力推进盾构右线施工任务，为厦门实现“30分钟进岛”目标及厦漳泉都市圈建设再提速贡献十八局力量。（中铁十八局）

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         4月7日，中铁十二局参建的厦门轨道交通4号线实现全线轨通。作为厦门轨道交通线网规划中的“城市快线”，该线路串联集美、同安、翔安三区，未来将与翔安国际机场、厦门北站等交通枢纽无缝衔接，成为推动“跨岛发展”战略的重要动脉。