摘要：基于当前全自动运行系统的技术水平、安全风险管控能力等现实条件，列车载客运营时应有司机在司机室值守，监视列车运行、实施行车瞭望和进行相关故障、突发事件应急处置。
司机室与客室间应设置防止未授权人员进入司机室的后端墙、隔断门或其他硬隔离措施，确保司机应急操作不受外界干扰；可根据需要预留后端墙、隔断门或其他硬隔离措施拆除的条件，为后续列车实现无人驾驶运行提供支撑。
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》的通知
交办运〔2024〕70号
各省、自治区、直辖市交通运输厅（委）：
经交通运输部同意，现将《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部办公厅
2024年12月26日
（此件公开发布）
抄送：太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、淮安、镇江、杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、合肥、芜湖、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、洛阳、武汉、黄石、长沙、广州、深圳、南宁、三亚、成都、贵阳、昆明、红河、文山、西安、咸阳、兰州、乌鲁木齐市（州）交通运输局（委），石家庄市轨道办，东莞、佛山市轨道交通局，天水市住房和城乡建设局，部科学研究院，部法制司、综合规划司、运输服务司、安全与质量监督管理司、科技司、应急办，中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组。
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发表于 2025-2-2 15:35
，到首末站时工作人员会清车关门，驾驶员从一头换到另一头驾驶，再开门进行下一班次运行（但是逃票的估计有不少，类似于公交车的那种刷卡扫码一体机，但是有轨电车门很多，刷卡机也有很多）乘客“自觉”刷卡或扫码，随车有1~2名安全员，会监督乘客刷卡和检查违禁品