上海轨道交通建设追击与讨论贴（机场联络线12/27开通）

Samuelle

近日，上海市轨道交通崇明线一期土建工程101标金吉路站~申江路站区间盾构机刀盘顺利破洞，标志着该区间双线贯通，项目建设取得重要进展。金吉路站-申江路站区间采用盾构法施工，从申江路站南端头井始发，向南推进，依次穿越巨峰路、陇桥路、秦桥路，最终抵达金吉路站。施工过程中面临的主要风险包括：临近地铁12号线始发、盾构近距离下穿地铁12号线区间隧道、长距离穿越航油管及原水管、长距离浅覆土和小间距掘进等。

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筑隧大江通坦途 圆梦崇明展宏图｜22号线（崇明线）迎来重大突破：穿越长江区间隧道全部贯通！
今天上午（3月13日），在上海轨道交通22号线（崇明线）位于崇明岛的北港大盾构接收井基坑内，现场建设者情绪激昂，挥舞旗帜热烈欢呼，经过长江江底长达9公里的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇”号超大盾构机已于日前顺利抵达接收井，盾尾部分完全脱出洞门，宣告22号线（崇明线）工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通！这是上海轨道交通22号线建设过程中的一项重大突破，此前，“申通”号盾构已于去年顺利打通南港区间，而“申崇号”盾构机成功穿越长江，标志着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通，为全线通车奠定了坚实基础。
上海轨道交通22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江隧道区间构成，由隧道股份上海隧道承建，是目前国内最长距离穿越长江的的轨道交通工程。此次贯通的北港越江大盾构区间长约9.024公里，“申崇号”盾构机从长兴岛出发，向北穿越天堑长江，抵达崇明岛的接收井。南北两段隧道段均采用直径超过13米的超大直径盾构机进行施工，上海地铁会同全体参建单位，昼夜奋战连续推进，克服了长江口复杂的水文地质条件，历时820余天，最终圆满实现精准贯通。
连克17项风险，实现隧道施工“0”渗漏长江江面下43.5米，直径达13.5米的“申崇号”盾构掘进超过9公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，所谓“失之毫厘、谬以千里”。为此，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，盾构掘进过程中通过高精密仪器测量，确保盾构精准抵达。最终，北港大盾构隧道区间盾构接收轴线与洞门中心偏差控制仅在±2cm，实现精准进洞；40599块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。
依据盾构法工程风险清单评价条件，盾构穿越长江共面临长距离掘进施工、下穿长江大堤、沼气地层施工、长距离穿越砂性承压水地层等一级风险8项，二级风险7项，三级风险2项，共计17项风险，建设管理方通过设立硬性指标，实施刚性约束，建立分级应急抢险体系，合理有效的进行风险管控。“申崇号”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进329环（658米），高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，盾尾刷及各项设备状态良好，设备无故障、盾尾无渗漏，为超长距离掘进提供了全过程保驾护航。
入新的活力，有力推动长三角一体化发展。


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上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长42.232公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。
崇明线经长兴岛两次穿越长江，最终到达崇明本岛，是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是目前全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。
崇明线目前8座车站已全部开工，其中高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶，盾构推进已累计完成33.5公里（总体完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13台6.9米级盾构推进中。目前，随着大盾构区间全部推通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段，预制烟道板安装、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展。