厦门（闽南）轨道交通讨论贴（三线成网 4号线年底将上线调试+洞通 25轨通+电通 26试运行）

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　　昨日，厦门轨道集团发布消息称，根据预测，8月27日17时至20时，厦门地铁将突破十亿客流。
　　厦门地铁目前共运营1号线、2号线、3号线，其中1号线于2017年12月31日开通试运营。也就是说，从第一位乘客，到如今即将迎来第10亿位乘客，厦门地铁用了7年半。
　　10亿意味着什么？对厦门地铁来说，10亿，意味着快要突破的累计客流新纪录；对于这座城市而言，则意味着公共交通发展的一个标志性事件。
　　厦门轨道集团表示，他们为第10亿位乘客准备了“锦鲤大礼包”，包括乘车年卡（一年720次地铁免费乘车），厦门地铁1、2、3、4、6号线列车车模各1套，波特曼七星湾酒店曦海阳台海景房1晚，厦门地铁生活圈万元礼，乌石浦站前町好礼、火炬园嘉禾新天地大礼包等。
（记者 林钦圣 通讯员 吴越 李琳）

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        记者近日从施工单位中交三航局获悉，8月24日，厦门地铁3号线、4号线共建段盾构井至机场西站盾构区间右线顺利贯通。这是地铁3号线、4号线翔安机场段首条全线贯通的地铁隧道。
        中交三航局现场施工负责人介绍，地铁3号线、4号线共建段盾构井至机场西站区间右线全长3576.5米，区间穿越中间风井，同时与机场大道、机场快速路和综合管廊等12个在建项目存在交叉施工。
        该盾构区间的地质条件极为复杂，绝大部分土体处于欠固结沉降富水状态，即土层在自重作用下的固结过程尚未完成，致使盾构隧道沉降控制、地表沉降控制困难。在掘进过程中，盾构机还遇到多段上软下硬复合地层，以及上部、局部中粗砂地层，施工难度极大。
        现场施工负责人表示，在盾构掘进过程中，项目部优化盾构掘进参数，严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力；同时，实行信息化反馈机制，实时监测并反馈信息，根据监测数据结果调整下步掘进参数，保证盾构掘进的方向始终保持在可控范围内。
        据悉，该段盾构工程历经18个月，最终在机场西站完成接收，比计划节点提前7天。施工单位中交三航局表示，该段区间左线预计9月10日贯通。目前，地铁3号线、4号线共建段还有4台盾构机在推进，全面冲刺贯通任务。
（文/图 厦门日报记者 林钦圣 通讯员 谢裕源）

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      10月24日讯作为连接厦门翔安机场和厦门北站两大交通枢纽的轨道交通线路，建设中的厦门地铁4号线正在加紧推进列车上线调试。
　　厦门市轨道交通建设指挥部近日透露，地铁4号线预计今年年底可实现软三东站至蔡厝站段列车上线、动车调试节点目标，2025年实现全线“轨通”“电通”，2026年开展全线空载试运行。
　　厦门地铁建设公司4号线副指挥长董俊介绍，列车上线是一个系统性大工程，需要车站、线路、车辆三大基础设施设备准备就绪——车站和车辆方面，需要具备信号联锁、无线调度、接触网等列车上线相关系统的基本功能；线路方面，需要进行线路轨行区封闭隔离、隧道冲洗等全面细致的准备工作。
　　近日，建设中的地铁4号线丙洲岛站站台层轨行区内，头戴安全帽、身穿反光服的地铁工人穿行在轨道间，对架在空中的接触网进行调试。此外，车站内有幕墙、装修、给排水、通信、信号等十余个项目同时施工。施工单位中交机电局厦门地铁4号线总工程师李玉超介绍，丙洲岛站的机电安装完成约90%，正在全力冲刺年底列车上线调试目标。截至目前，软三东站至蔡厝站段的信号联锁功能、通信无线调度等列车上线所需具备的系统功能调试已完成80%。
　　今年7月底，厦门地铁4号线首列电客车在长春轨道客车公司下线，8月初正式运抵集美后溪车辆段，9月完成首列车现场整编组装和硬件检查，并开始库内静态测试。董俊表示，首列车库内静态测试已接近尾声，后溪车辆段试车线已具备列车上线动态调试条件。预计首列车近期可上试车线开展动态测试，为列车上正线开展“热滑”、信号动车调试打下基础。
　　当前，厦门正着力建设国际性综合交通枢纽城市。据悉，厦门地铁4号线投入运营且厦门翔安机场通航后，将极大便利市民日常出行和国内外旅客往来，为厦门加快打造新发展格局节点城市、扩大高水平对外开放提供有力的支撑。

项目亮点

　　厦门地铁4号线是厦门市目前在建线路中线路长度最长、运行时速最快的地铁线路，全线按照当前地铁行业最高的自动化等级（GoA4）进行设计和建设。
　　厦门地铁4号线通车运营后，主要服务集美、同安、翔安3个行政区，可以实现半小时快速连接厦门北站与厦门翔安机场两大交通枢纽。

（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 林业）

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　　11月3日，厦门地铁6号线工程孙厝站主体结构封顶，为今后“四盾齐进”施工打下基础。
　　施工单位中交三航局介绍，孙厝站位于集美大道与孙坂南路交叉口东北侧地块内，沿集美大道东西向敷设。孙厝站为地下三层岛式车站，总长180米，标准段宽21.6米，基坑深度24.2米，共设2组风亭、4个出入口（含1个预留出入口）。
　　中交三航局表示，项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难，6个月内完成了车站结构封顶。
　　项目部相关负责人说，施工过程中，因车站基坑存在光缆无法及时迁改，导致基坑无法全面开挖，因此项目部将基坑分为A、B基坑、并设置隔离桩和分段挡水墙，把基坑分成三段小基坑进行错开施工。
　　就在10月31日，孙厝站地下25米深处，“三航盾构603”盾构机顺利始发，孙厝站至嘉庚体育馆站区间（孙嘉区间）正式进入盾构施工阶段。
　　孙嘉区间沿集美大道主干道敷设，区间沿线主要有集美大道电力管廊、集美大道BRT桥、集美大道沿同集路跨线桥、嘉庚体育馆、道路沿线居民区等重要建筑物，交通繁忙，人流密集。区间地质主要为残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩，具有遇水易软化、崩解的特点。
　　中交三航局介绍，孙厝站作为双向始发车站，计划投入4台盾构机同时“开路”，即“一站四盾齐进”，目前已始发1台盾构机，预计明年春节前将有4台盾构机同时掘进。

　　相关

　　孙厝站拟“一站四盾齐进”
　　孙厝站作为双向始发车站，计划采用“一站四盾齐进”施工，“四盾”指的是四台盾构机。目前已始发一台盾构机，另外三台盾构机预计明年春节前将就位。

（文/图 厦门日报记者 林钦圣）

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　　台海网10月12日讯（海峡导报记者 余健平）厦门岛外的居民都热切盼望地铁通到家门口，又一条覆盖杏北、灌口片区的新地铁要来了。近日，厦门市自然资源和规划局在线上回复网友中透露，杏北、灌口片区的T3控制线的规划已取得批复。此外，《厦漳泉城际铁路R1线工可审查项目竞争性磋商公告》也于近日发布。

T3控制线规划服务杏北片区
　　近日，有网友提及：杏北有凤凰花城、夏商新纪元、中海、聚镇等几十万人口，出行太不方便，啥时候规划地铁过来，或者BRT？
　　对此，厦门市自然资源和规划局回复：新一轮的轨道交通线网规划结合城市空间结构、规划定位、路网格局、客流分布、技术要求等综合因素，有统筹考虑杏北片区的轨道交通需求，规划了T3控制线服务该片区。
　　目前，T3控制线的规划已取得市政府批复。T3控制线起点位于杏林桥头板块，途经杏北板块，终到灌口板块，串联了地铁1号线、6号线和4号线，在园博苑站与1号线换乘，内茂站与6号线换乘，灌口站与4号线二期换乘。一旦落位，通过地铁线换乘，可轻松抵达各处。
　　据了解，根据厦门市远期2035年城市轨道交通规划线网，其中7条普线，含1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、10号线、11号线，约297公里；4条快线，含4号线、5号线、8号线、9号线，约186公里；1条轨道控制线，约10公里。远景规划线网在远期线网基础上增加5条轨道控制线，增加规模约79公里，线网总规模约572公里。

厦漳泉城际铁路R1线有新进展
　　10月8日，福建省发展和改革委员会发布了《厦漳泉城际铁路R1线工可审查项目竞争性磋商公告》，招标预算30万元。厦漳泉城际铁路R1线可研报告即将进入审查和批复阶段。
　　厦漳泉城际铁路R1线是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的城际铁路，全长175.13公里，途经泉州段71.5公里、厦门段53.4公里和漳州段50.2公里。该项目总投资额约为727亿元，计划新建30座车站（其中高架站14座、地下站16座），并预留4座车站以备未来扩展。厦漳泉城际铁路R1线将成为区域交通网络的重要组成部分，为沿线居民提供更加便捷、高效的出行服务，推动厦漳泉都市圈一体化发展迈向新的高度。
　　据悉，2023年底，厦漳泉城际铁路R1线的建设规划调整方案获得了国家发改委的批复，标志着项目正式进入实施阶段。2024年4月，受福建省发改委委托，中国国际工程咨询有限公司组织召开了厦漳泉城际铁路R1线工程可行性研究报告评估会。

已规划预留5号线进岛用地
　　而关于厦门第三期地铁建设规划，地铁5号线的呼声尤为强烈。日前，还有网友提及：地铁5号线是否会砍掉过海段？规划的土地有预留5号线进岛的用地需求吗？
　　对此，厦门市自然资源和规划局回复：最新的轨道交通线网规划已规划控制轨道交通5号线经五缘湾东侧海域连通厦门岛和翔安区以及相应轨道交通设施用地。
　　据了解，5号线为东向出岛复合功能快线。5号线一期工程起于行政服务中心站，止于环城南路站，线路全长35公里，全地下敷设，设站18座，其中换乘站9座；设欧厝车辆段一处和洪塘停车场一处。5号线建成后，马巷与本岛、同安老城与翔安的快速联系，将会带动翔安新店/马巷片区、同翔片区、同安老城的发展，促进翔安新城的发展。

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       （10月4日）日前，厦门地铁4号线传来最近进展——全线车站已封顶，软三东至蔡厝段已洞通、轨通，全线机电工程完成过半，约41公里线路轨道完成铺设。
       地铁4号线是厦门首条采用全自动运行的地铁快线，起于软三东站，终至翔安机场站，全长45公里，设计为环湾快线，车站12座，有5个三层高架站。
       厦门地铁建设有限公司4号线项目指挥部机电副指挥长董俊介绍，目前软三东到蔡厝，33公里10个车站，采取分段调试。今年年底会提前开展列车上线、动车调试，为后续大嶝段提前积累相关的全自动运行线路调试经验。
       官浔站是地铁4号线进入同安的首个高架车站，也是重要的换乘枢纽，未来可以实现BRT与地铁4号线、6号线（集同段）的便捷换乘。该站计划于11月进入“单体调试”“综合联调”阶段。
       今年8月1日，厦门地铁4号线列车正式亮相鹭岛。4号线列车运行时速可达120公里，是目前厦门地铁列车中时速最快的全自动驾驶地铁列车。未来，厦门北站和翔安机场两大重要枢纽可实现半小时直达。
       据悉，地铁4号线预计今年底实现全线土建“洞通”，明年陆续实现全线“轨通”“电通”，2026年组织开展全线试运行。（彭菲）

梦未泪殇

12月13日，自然资源部办公厅发布《关于泉州至厦门至漳州城际铁路 R1线工程建设用地预审意见的函》。根据文件，R1线项目用地符合规定，原则同意通过用地预审。

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关于公开征求轨道交通3、4、6号线站点命名方案的意见
发布时间：2025-01-20 来源：厦门地铁官网

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厦金大桥快速公交BRT（前埔枢纽-环岛路段）工程起于岛内前埔枢纽站，对前埔枢纽站进行改造，西移既有BRT站台，在地下一层设通道与厦门地铁9号线车站直接联通，缩短地铁与BRT换乘距离，终点至厦金大桥（厦门段）环岛路起点（厦金K1+109）段，全长约2.712公里，投资总额74898万元，区间采用高架方式敷设，高架段长约2公里，最大单跨跨度约90米，设高架站3座：改造前埔枢纽站（设计应满足地铁8/9号线与BRT/机场专线的便捷换乘），新增前埔村站、会展枢纽站。会展枢纽站基坑长约130m，宽约90m，深度约为6m。